وكانت هيئة الطيران المدني تضع اللمسات الأخيرة على تشريع سعودي جديد من شأنه أن يحمي حقوق المسافرين.
وهذه الأنواع من اللوائح موجودة منذ بداية السفر الجوي، وقد تم توضيحها في التشريعات الدولية الصادرة عن المنظمتين الدوليتين (ICAO) التابعتين لسلطات الطيران الحكومية في الدول و(IATA) الذي يمثل اتحاد النقل الجوي. وسيبدأ تطبيقها في 20 نوفمبر من هذا العام لجميع شركات الطيران التي تتوقف في الأراضي السعودية أو لديها مكاتب هناك.
وتختلف النسخة التشريعية الثانية في أنها أكثر انسجاما مع الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية، التي تمت الموافقة عليها في 30 يونيو 2021، بتمويل حكومي يبلغ إجماليه 100 مليار دولار. كما أنها تحقق أهدافها بشكل أفضل من خلال تضمين شركة طيران مقرها في الرياض مع التركيز على السياحة والسفر الدولي، المعروف باسم الطيران. وستركز الخطوط الجوية السعودية بشكل أكبر على رحلات الحج والعمرة نتيجة لمدينة الرياض، التي من المقرر افتتاحها في عام 2025، مما يضيف ما يقرب من 20 مليار دولار إلى الناتج المحلي الإجمالي للبلاد وأكثر من 230 ألف وظيفة. وبالمناسبة، الخطوط الجوية السعودية لا تزال مؤسسة عامة وليست شركة، باستثناء الخدمات الأرضية. بالإضافة إلى ذلك، تمت خصخصة 25 مطارًا من أصل 29، ويتم تشغيلها الآن من قبل شركات قابضة وشراكات بين الشركات المحلية والأجنبية، كما هو الحال في مطار المدينة المنورة، وكذلك مطارات جدة والرياض والدمام، على الرغم من أن المطار الأحدث وكانت العقود صالحة لمدة خمس سنوات فقط ولم يتم تجديدها، وارتفع عدد الركاب من 109 ملايين في عام 2019 إلى 330 مليونًا في عام 2030، منهم 30 مليون راكب ترانزيت وخدمات الترانزيت ومستخدمين آخرين.
لا شك أن الاستراتيجية الوطنية تنجح في جعل المملكة مركزاً للطيران الدولي، إلا أن ذلك يحتاج إلى منظومة عمل متكاملة. وأبرزها: المطارات المجهزة، والأقسام التشغيلية المهنية، والخطوط المفتوحة مع وزارة الخارجية السعودية فيما يتعلق بتأشيرات (العبور)، ووجود صالات مخصصة للخطوط الجوية السعودية في المطارات الدولية، كما تفعل شركة (لوفتهانزا) الألمانية. بعيدًا عن Sky Team و(القط القيلولة) بين
إضافة إلى ذلك، نظرة على العوامل التي حالت دون تخصيص رحلات الخطوط السعودية منذ عام 2004 ومن ثم إدراجها في السوق المالية السعودية، رغم مساعدة المهندس الماهر خالد الملحم مطلع الألفية في نقل طرازه من الاتصالات السعودية إلى الناقل الوطني، ومراجعة لتجربة الخطوط الجوية السنغافورية مع الصندوق. احتضانها للمشاعر المقدسة في مكة والمدينة، إلى جانب أنها لا تبعد أكثر من ثماني ساعات عن 90% من دول العالم، يؤهل حكومة سنغافورة السيادية لأن تعتبر محطة عبور نموذجية ويزيد الطلب السياحي على المدينة -ولاية. إذا تم تنظيفها بشكل صحيح.
تكمل القاعدة الجديدة التأشيرات المؤقتة المرنة للسياح.
وبحسب إحصاءات عام 2022، بلغ إجمالي عدد السائحين في المملكة 93 مليوناً و500 ألف سائح، منهم 77 مليون سائح محلي و16 مليون و500 ألف سائح من الخارج. واللائحة الجديدة في رأيي مكملة للتأشيرات السياحية والمؤقتة المرنة، وبحسب المجلس الدولي للسفر والسياحة، يساهم قطاع السفر والسياحة السعودي بنحو 6.5% من الناتج المحلي الإجمالي. وركزت القاعدة على الأجر المعقول للمسافرين، وهو أمر غير موجود، ويتراوح بين 134 دولارًا و1750 دولارًا، وذلك باستخدام خبرة السائح أو المسافر.
بالإضافة إلى إلزام الناقل الجوي برد قيمة التذكرة بما يصل إلى 200% من قيمتها في حالة تأخير الرحلة أو إلغائها أو تقديمها أو عند تخفيض درجة الصعود أو رفض الصعود أو أثناء الرحلات غير المجدولة (العبور). ) التوقف، أو إذا فشلت شركة النقل الجوي في تلبية احتياجات الركاب من ذوي الإعاقة، مثل مستخدمي الكراسي المتحركة، أو لم يصعدوا إليها، مع التأخر على المدرج عند المغادرة أو الوصول، وتضرره أو تأخيره أو فقدانه. وتتفوق الحقوق الجديدة للمسافرين في المملكة من حيث ضماناتها على تلك المعتمدة في دول الاتحاد الأوروبي عام 2004، وجميعها تعمل لصالح الاقتصاد الوطني وتنويع وتعظيم مصادر الدخل. ويشمل ذلك إخطار هيئة الطيران المدني بمعرفتها المباشرة وإعادة الحقوق إلى أصحابها.
